12月28上午10时,全长.7公里,由中铁二十一局三公司等施工单位建历时三年半倾力打造的陕西合(阳)铜(川)高速公路全线建成通车。从合阳县到铜川由过去的2小时30分钟,缩短为1小时左右。陕西省渭南市政府副秘书长王兴华、市交通运输局局长杨公平、副局长李宏德、合阳县县委书记李县平、县人大常委会主任王建元、县长邓宽社、县政协主席张永利、澄城县副县长陈耿民、合阳县副县长陈康等领导出席通车庆典。合阳县县委书记李县平宣布合铜高速公路通车。
穿行在山顶的合铜高速公路
合铜高速公路的建成通车,对加快关中、天水经济区和晋陕豫黄河金三角经济带协同发展,尤其是改善渭北果业、煤炭优势资源的运输等具有重要意义。
大峪河特大桥雄姿
合铜高速作为陕西省首个PPP项目,合铜高速共11个土建标段,分别由中国铁建旗下的中铁二十一局三公司等11家施工单位承建。合铜高速是国家高速路网山东菏泽至陕西宝鸡的组成部分,形成了贯穿陕西、山西、河南、山东等省区东西向跨省高速出海大通道,并加密了关中区域路网、分流连霍高速交通压力,充分发挥了国家高速公路网服务经济民生的整体优势。
高质量高标准的合铜高速公路
合铜高速公路是陕西省政府确定的首个交通基础设施PPP项目,也是陕西省年底实现“县县通高速”重点项目。路线途经合阳、澄城、白水、铜川,设计时速公里,总投资亿元。
合铜高速同家庄收费站工作人员
合铜高速公路飞越在山顶上,从空中鸟瞰似一条黑色的腰带穿越渭北,除唯一一座米的西塔隧道外,全线由67座桥梁和路基连接,桥墩高度在80米以上的高墩大跨桥梁就有13座。
合阳人民敲锣打鼓祝贺合铜高速公路通车
中铁二十一局三公司承建的TJ-3标的特点是管段长12.公里,横跨合阳、澄城两县三镇5个村,工程量巨大,浇筑混凝土29万方,使用钢材3.07万吨,路基挖方万方,填方万方,全标段桩基根、墩柱个、预制箱梁片,共有桥梁22座,计米,主线收费站1处,路基、涵洞等。
远眺大峪河特大桥
TJ-3标段位于关中盆地东北部,陕北黄土高原南端,处于关中平原向陕北黄土高原过渡地带。不良地质有黄土滑坡、崩塌、泥石流、黄土湿陷等。控制工程为大峪河特大桥、澄城北互通等。
载歌载舞庆祝合铜高速公路通车
大峪河特大桥全长米,是全线重点工程之一,地处沟深坡陡、沟谷交错之地。最大主跨米,最大高度.88m,三个主墩高达94.5m,主桥7跨共米预应力混凝土连续刚构,气势雄伟壮观。县西河大桥长米,其中有5跨米设计为工字钢混凝土组合梁。
据项目部总工程师牛六喜介绍,桥梁钢构施工采用了一系列新技术、新工艺、新设备。大峪河特大桥墩高跨大,其设计连续7跨钢构在国内极为少见,双幅共有12个“T”构,施工安全风险高,混凝土泵送高度超过百米,且距离远,对混凝土长时间保持和易性、流动性状态要求高。0号块施工采用通用式牛腿托架,重量达68吨的托架可任意调节悬臂长度,适合各种不同长度、宽度和高度的悬臂施工,托架可反复使用,降低施工成本。他们还创新工艺,在冬季浇筑混凝土时,在钢模板背面布设加热线,用智能温控模板装置,将温度控制在20~40度之间,激发混凝土水化热,使混凝土强度正常增长,克服了内外温差大,混凝土表面易产生裂缝等质量通病。桩基经第三方检测全部为一类桩,墩柱、预制箱梁内实外美,表面色泽一致,混凝土保护层厚度、回弹强度合格率达到%。
渭北高原为湿陷性黄土,路基土方填筑需掺3%~8%的生石灰改良,为使灰土拌合均匀,生石灰掺量准确,项目部投入石灰洒布机、冷再生机等专用设备。根据土方最佳压实度需要一定含水率的特点,在灰土搅拌时将水车与专用设备联接,确保了湿陷性黄土路基碾压质量。
为向陕西人民建造一座精品工程,业主要求墩身和桩基钢筋笼主筋必须用套筒连接。但钢筋端头车丝口后,截面变小,强度和承载力降低。为克服弊端,经理邓丰涛、总工牛六喜带领工程技术人员积极开展技术攻关,取得了显著的成果。
镦粗直螺纹钢筋套筒连接工艺,是利用冷镦机将钢筋端部先行镦粗,不影响钢筋本身的物理力学性能,套丝机在钢筋端头车丝后,钢筋净截面仍大于原截面,确保了钢筋接头强度。镦粗后的直螺纹钢筋性能稳定。采取该方法镦粗的直螺纹钢筋加工丝扣,合格率达到%,且钢筋套筒对接时省时省力,安装十分方便简单,工效提高一倍以上。
为将这一先进技术工艺在全线推广,合铜高速总监办、业主组织全线11个土建标段、5个监理驻地办70余人到TJ-3标观摩钢筋镦粗工艺。一系列新技术、新工艺的运用,为大峪河特大桥争创陕西省优质工程“长安杯”和“国优”奠定了良好的基础。(尹登明程兴虎刘霖凯)
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