陕西省合铜高速公路建成通车

本网讯(尹登明通讯员程兴虎刘霖凯)今天上午10时，全长.7公里，由中铁二十一局三公司等施工单位建历时三年半倾力打造的陕西合(阳)铜(川)高速公路全线建成通车。从合阳县到铜川由过去的2小时30分钟，缩短为1小时左右。陕西省渭南市政府副秘书长王兴华、市交通运输局局长杨公平、副局长李宏德、合阳县县委书记李县平、县人大常委会主任王建元、县长邓宽社、县政协主席张永利、澄城县副县长陈耿民、合阳县副县长陈康等领导出席通车庆典。合阳县县委书记李县平宣布合铜高速公路通车。

合铜高速公路的建成通车，对加快关中、天水经济区和晋陕豫黄河金三角经济带协同发展，尤其是改善渭北果业、煤炭优势资源的运输等具有重要意义。

合铜高速作为陕西省首个PPP项目，合铜高速共11个土建标段，分别由中国铁建旗下的中铁二十一局三公司等11家施工单位承建。合铜高速是国家高速路网山东菏泽至陕西宝鸡的组成部分，形成了贯穿陕西、山西、河南、山东等省区东西向跨省高速出海大通道，并加密了关中区域路网、分流连霍高速交通压力，充分发挥了国家高速公路网服务经济民生的整体优势。

合铜高速公路是陕西省政府确定的首个交通基础设施PPP项目，也是陕西省年底实现“县县通高速”重点项目。路线途经合阳、澄城、白水、铜川，设计时速公里，总投资亿元。

合铜高速公路飞越在山顶上，从空中鸟瞰似一条黑色的腰带穿越渭北，除唯一一座米的西塔隧道外，全线由67座桥梁和路基连接，桥墩高度在80米以上的高墩大跨桥梁就有13座。

中铁二十一局三公司承建的TJ-3标的特点是管段长12.公里，横跨合阳、澄城两县三镇5个村，工程量巨大，浇筑混凝土29万方，使用钢材3.07万吨，路基挖方万方，填方万方，全标段桩基根、墩柱个、预制箱梁片，共有桥梁22座，计米，主线收费站1处，路基、涵洞等。

TJ-3标段位于关中盆地东北部，陕北黄土高原南端，处于关中平原向陕北黄土高原过渡地带。不良地质有黄土滑坡、崩塌、泥石流、黄土湿陷等。控制工程为大峪河特大桥、澄城北互通等。

大峪河特大桥全长米，是全线重点工程之一，地处沟深坡陡、沟谷交错之地。最大主跨米，最大高度.88m，三个主墩高达94.5m，主桥7跨共米预应力混凝土连续刚构，气势雄伟壮观。县西河大桥长米，其中有5跨米设计为工字钢混凝土组合梁。

据项目部总工程师牛六喜介绍，桥梁钢构施工采用了一系列新技术、新工艺、新设备。大峪河特大桥墩高跨大，其设计连续7跨钢构在国内极为少见，双幅共有12个“T”构，施工安全风险高，混凝土泵送高度超过百米，且距离远，对混凝土长时间保持和易性、流动性状态要求高。0号块施工采用通用式牛腿托架，重量达68吨的托架可任意调节悬臂长度，适合各种不同长度、宽度和高度的悬臂施工，托架可反复使用，降低施工成本。他们还创新工艺，在冬季浇筑混凝土时，在钢模板背面布设加热线，用智能温控模板装置，将温度控制在20～40度之间，激发混凝土水化热，使混凝土强度正常增长，克服了内外温差大，混凝土表面易产生裂缝等质量通病。桩基经第三方检测全部为一类桩，墩柱、预制箱梁内实外美，表面色泽一致，混凝土保护层厚度、回弹强度合格率达到%。

渭北高原为湿陷性黄土，路基土方填筑需掺3%～8%的生石灰改良，为使灰土拌合均匀，生石灰掺量准确，项目部投入石灰洒布机、冷再生机等专用设备。根据土方最佳压实度需要一定含水率的特点，在灰土搅拌时将水车与专用设备联接，确保了湿陷性黄土路基碾压质量。

为向陕西人民建造一座精品工程，业主要求墩身和桩基钢筋笼主筋必须用套筒连接。但钢筋端头车丝口后，截面变小，强度和承载力降低。为克服弊端，经理邓丰涛、总工牛六喜带领工程技术人员积极开展技术攻关，取得了显著的成果。

镦粗直螺纹钢筋套筒连接工艺，是利用冷镦机将钢筋端部先行镦粗，不影响钢筋本身的物理力学性能，套丝机在钢筋端头车丝后，钢筋净截面仍大于原截面，确保了钢筋接头强度。镦粗后的直螺纹钢筋性能稳定。采取该方法镦粗的直螺纹钢筋加工丝扣，合格率达到%，且钢筋套筒对接时省时省力，安装十分方便简单，工效提高一倍以上。

为将这一先进技术工艺在全线推广，合铜高速总监办、业主组织全线11个土建标段、5个监理驻地办70余人到TJ-3标观摩钢筋镦粗工艺。一系列新技术、新工艺的运用，为大峪河特大桥争创陕西省优质工程“长安杯”和“国优”奠定了良好的基础。